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柴油三点:柴油的浊点、凝点和冷滤点

发布日期:2018-02-09 作者: 点击:

柴油三点:柴油的浊点、凝点和冷滤点

    详细描述

    所谓浊点就是油品在实验条件下,开始出现烃类的微晶粒或水雾而使油品呈现浑浊时的最高温度。苏州柴油

    有些国家用浊点作为柴油的牌号。油品是一种复杂的混合物,它没有固定的“凝点”。

    一般0号柴油的浊点在2~6摄氏度,也有较低的在0℃左右,也就是在这个温度段会浑浊,但是柴油的浑浊只是对外观有影响,对柴油的使用性能影响不大,对柴油的使用(流动性方面)起决定因素的是冷滤点

    凝点指油品在规定的试验条件下,被冷却的试样油面不再移动时的最高温度,都以℃表示。

    所谓油品的“凝点”是在规定的仪器中,按一定的实验条件测得油品失去流动性时的最高温度。而所谓失去流动性,也完全是条件性的,即在油品冷却到某一温度时,把装有试油的规定试管倾斜45°,经过1min后,肉眼看不出试管内油面有所移动,此时就认为油品“凝固”了。

    我国用凝点作为轻柴油的牌号。英美各国是把装有试油的规定瓶子转成水平的位置,经过5S后液体不再移动的最高温度称为“凝点”。这两种方法测定的油品凝点大致相同。

    由于凝点不能够直接表征柴油在低温下堵塞发动机滤网的可能性,一般选用柴油的凝点需低于环境温度3~5℃,在实际使用中,柴油在低温下会析出结晶体,晶体长大到一定程度就会堵塞滤网,因而提出“冷滤点”这一指标。与凝点相比,它更能反映柴油的实际使用性能。更多油品资讯油品信息调油技术请关注公众号油品圈。冷滤点的测定方法是规定压力和一定冷却温度下测定20mL试油开始不能通过规定滤网时的最高温度,这个温度称为冷滤点。与滤点相比,它更能反映实际使用性能。对同一油品,一般冷滤点高1~3℃。采用脱蜡的方法,可降低滤点,得到低滤柴油。

    柴油浊点、

    冷滤点(CFPP)则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言,冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关,而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。

    冷滤点和凝点是对柴油低温流动性的要求。随着温度不断降低,柴油蜡结晶从出现、积聚直至完全凝固,造成过滤器阻塞,使发动机无法运转。浊点、冷滤点和凝点的高低与柴油的组成有关,烷烃最高,芳烃最低。一般认为冷滤点能够比较实际地反映使用时的气候条件。因此,我国轻柴油标准GB252—2000规定了7种牌号柴油的冷滤点要求,并开始逐渐用冷滤点代替柴油凝点作为油品的低温流动性指标。美国柴油规格的浊点根据美国各州月风险率10%的最低温度规定;欧洲柴油规格根据不同气候分别规定冷滤点和浊点。

    由上可知,浊点、凝点和冷滤点表示的是柴油的低温流动性。低温流动性指标只表明柴油在使用时对周围环境温度的适应性,与使用性能无直接关系。也就是说在夏季使用冬用柴油并无障碍。只会造成资源浪费。


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